Enne Punase mere kriisi puhkemist detsembri keskel näitasid rahvusvahelised polüolefiini veohinnad nõrka ja volatiilset trendi, kusjuures aasta lõpus suurenes välisreiside arv ja tehingute aktiivsus vähenes. Kuid detsembri keskel puhkes Punase mere kriis ja suured laevandusettevõtted teatasid järjestikku ümbersõitudest Aafrikas asuvale Hea Lootuse neemele, mis põhjustas marsruutide pikenemist ja kaubaveo suurenemise. Detsembri lõpust jaanuari lõpuni tõusid kaubaveohinnad märkimisväärselt ning veebruari keskpaigaks tõusid kaubaveohinnad detsembri keskpaigaga võrreldes 40–60%.
Kohalik meretransport ei ole sujuv ning kaubaveo kasv on kaubavoogu teatud määral mõjutanud. Lisaks on Lähis-Idas järsult vähenenud polüolefiinide kaubeldav maht ülesvoolu hooldushooaja esimeses kvartalis ning hinnad Euroopas, Türgis, Põhja-Aafrikas ja mujal on samuti tõusnud. Geopoliitiliste konfliktide täieliku lahendamise puudumisel on oodata, et kaubaveohinnad kõikuvad lühiajaliselt jätkuvalt kõrgel tasemel.
Tootmise peatamise ja hooldusega tegelevad ettevõtted kitsendavad veelgi oma pakkumist. Praegu on lisaks Euroopale ka Euroopa peamisel tooraine tarnepiirkonnal Lähis-Idas mitu hoolduseks mõeldud seadmete komplekti, mis piirab Lähis-Ida piirkonna ekspordimahtu. Sellistel ettevõtetel nagu Saudi Araabia Rabig ja APC on esimeses kvartalis hooldusplaanid.
Postituse aeg: 11. märts 2024